城市自行车

英国政府的骑车和步行的投资策略认为“有些人把骑自行车视为一种利基活动”。媒体对骑自行车者的报道一般集中在严重或致命的交通事故骑自行车的人和行人头盔上的摄像头捕捉到的路怒事件，强化了骑行的两个关键障碍;安全文化。的政府的£10亿的基金到2022年，我们将通过改善自行车基础设施、提供自行车培训和教育来解决这些障碍。

而步行和跑步上班是很容易做到的，而且打破神话关于骑行城市需要基础设施投资来说服更多的居民骑自行车上班是一个安全的选择。在哥本哈根,排名最友好城市在过去的二十年里，伦敦已经投入了2.4亿英镑，致力于到2025年实现自行车出行占总通勤量的50%。2017年，市中心自行车的数量首次超过了汽车。不过，这一成功也引发了新的问题，在一些热门路线上，自行车堵塞变得越来越普遍。

城市内灵活的共享单车计划的普及，包括短期租赁选项与和没有固定停靠站，允许任何人在任何时候跳上自行车。伦敦的“鲍里斯自行车”计划是英国最著名的，但也有私人供应商加入，如Ofo和Mobike。尽管城市老板们很可能乐于看到私营企业家进入这个市场，但该计划并非没有初期困难——例如，Ofo目前就遇到了困难退出利兹和谢菲尔德。Mobike也退出曼彻斯特但将继续在纽卡斯尔运营。在伯明翰就像在伦敦一样，公共部门最终走在了前面。

希望吸引有健康意识的员工的雇主可以有所帮助。英国自行车提供了周期友好的老板认证允许雇主衡量他们的计划与唯一的国际标准的工作场所自行车。

人们越来越认识到在城市里骑自行车是一种有用又便宜的交通方式。伦敦交通报告显示，从2000年到2016年，骑自行车出行的次数从每天20万人次增加到每天60万人次。这代表了在同一时期的模式增长136%，但仅占伦敦每天所有行程的2%多一点。如果这个增长速度继续下去，那么到2040年，伦敦每天将有120万人次骑自行车出行。一些人可能会说，鉴于目前骑自行车出行的人所占比例仍然很小，对自行车的投资并不划算。

但是来自各种来源的建议，包括英国国民健康保险制度，表明骑自行车对健康的好处是巨大的;从开车到骑自行车的模式转变对改善空气质量有更广泛的好处;伦敦国王学院的一项研究沃尔瑟姆森林“迷你荷兰”计划的潜在效益表明，每个行政区居民的预期寿命将增加1.5个月。

此外，我们才刚刚开始认识到自行车对我们城市的技术和商业利益。电池技术的进步使轻型而强大的电力引擎可以被添加到自行车上，提高了自行车作为一种真正的交通选择的可行性，为身体有缺陷的人，并为转移更重的负荷。运营商现在将循环快递定位为最后一英里批量递送解决方案交通部开始“寻找证据”要理解这其中的机会。塞恩斯伯里最近，他们尝试使用电动货运自行车来代替传统的网上购物送货车。

我们估计，到2040年，大多数城市的自行车(和自行车租赁计划)可能会大幅增加，随着道路空间的重新分配，这可能对我们的城市街道特征产生重大影响。