拥堵充电
我们将在2040年在英国城市中看到更多拥堵的充电方案吗？这些 - 或类似的交通收费方案肯定有很多原因 - 要提出。例如：
- 将道路空间重新分配给其他道路使用者，尤其是公共交通和骑自行车者
- 街道更加居住，更安全
- 改善空气质量
当然，人们不能忘记他们产生的大量收入。
11.50英镑伦敦拥堵费自2003年2月以来一直在运营，占地面积21平方公里。虽然其界限被扩大，然后在其生命期间减少了，但它仍然是世界上最大的这种区域之一。依法，必须在伦敦运输的进一步改进方面花费来自拥堵费的净收入。单独的T-chare，自2017年10月以来在同一地区以来，索赔实施世界上最艰难的车辆排放标准。
根据Tfl.此外，进入原始伦敦充电区的交通仍保持稳定，比2002年的充电费用低27％。这意味着近80,000辆汽车每天进入原始充电区。自该方案引入以来，该区域内的循环水平也增长了66％。
但是，该方案也有其批评者最担心与区域内的企业的影响和充电的回归性有关。
爱丁堡还提出了一个充电方案2002年，随后是曼彻斯特于2008年。最近，为大曼彻斯特运输复活了早先的建议对于曼彻斯特，虽然瞄准污染而不是拥挤，而爱丁堡市议会也遵循西装。然而，早些时候的爱丁堡和曼彻斯特计划在送到当地选民时被证明极度不受欢迎，而在非常可敬的投票率上有大约四分之三的选票。然而，这些计划的政治争议已经显而易见，并据说新选区曼彻斯特市长安迪伯勒姆拒绝这样的计划（目前）。
图1：英国城市拥堵调控方案的公民推荐
来源：BBC新闻（爱丁堡）那BBC新闻（曼彻斯特）
因此，在过去的20年里，只有一个方案只在任何英国城市中运作。那么未来呢？
伦敦方案表明拥堵充电在技术上可以实现，并且技术的可能性（加上我们已经拥有的那些，例如移动电话跟踪）意味着该计划在20世纪20年代比2003年更便宜，技术上更容易介绍。
但即使收入致力于运输改善，此类计划的明确政治反对是一个主要的障碍。最近的建议一直是基于需要解决空气质量而不是拥堵的需求，也许反映了这一点可能更受欢迎。伯明翰的提议清洁空气区采用这种方法。但其他技术，特别是电动汽车的崛起，可以很容易地使新区域的减少减少原理，强迫政治家恢复拥堵理由。
我们建议，在过去20年的证据上，最多只有一个额外的英国城市将在2040年到2040年的充电区。和伦敦计划？鉴于它提出每年500米是TFL的第三大收入来源，我们预测它将在2033年舒适地庆祝其第三十岁生日。但是，我们争辩别处，它可能很容易成为带有交流的送货车，而不是私家车。出租车和私人租赁车辆目前豁免，但可能是他们的增殖用途（与我们没有驾驶员）促使重新思考。
