交通管理创新

英国城市的交通管理在未来将面临与现在不同的挑战——包括新的车辆形式和司机习惯——这将是一门更先进的科学。

这个问题并不新鲜。各种研究得出结论，交通拥堵对城市经济造成了巨大的直接和间接成本，进而对国家经济造成了巨大的影响。伦敦交通（TfL）据英国《金融时报》估算，2014-2015年，交通延误给伦敦带来了55亿英镑的损失，从出行时间和因交通延误而损失的分钟数来看，情况正变得越来越糟，尤其是在市中心地区。中心区的交通速度很快现在速度变慢了与2003年伦敦首次引入拥堵费时相比。

图1:伦敦2012-2015年全年白天车辆延误时间，每公里100万分钟


资料来源：伦敦交通

的经济和商业研究中心辩称，到2030年，交通拥堵（并非全部是“城市”）给英国经济造成的总累积成本可能达到3070亿英镑。伦敦议会辩称拥堵费不再适用于目的（尽管正如我们所写在别处，这并没有阻止其他英国城市考虑他们自己的版本)，应该更加进步，更直接地针对那些在时间和持续时间上最容易造成拥堵的行程。可能需要用新的或扩大的方法来加强和扩大传统的干预措施，可能包括道路定价和改变车辆消费税。

拥堵并不完全是由于私家车使用量的增加。事实上，在伦敦事实正好相反人们越来越多地指责公交车、出租车和拼车服务，以及电子商务和包裹递送。但无论如何，如何在繁忙的城市道路上分配或配给空间的根本问题已经得到全面解决，这一点还很难说。

一些更具创新性的可能性源于需求本质的变化;另一些人则来自处理这一问题的新方法。目前只有附近有10万辆电动汽车在英国道路上，超过3100万辆汽车的数量将减少。技术进步和对汽油和柴油车辆的更严格限制（或在某些城市彻底禁止）无疑将使这一数字上升；而且，正如我们所看到的那样另函，无论如何，共享经济包括汽车:千禧一代对拥有汽车的厌恶意味着21-29岁有驾驶执照的人数从1994年的75%下降到2016年的66%。

随着更清洁或更智能的车辆的兴起，可以部署范围非常广泛的智能交通管理机制，包括自动车辆策略、动态交通灯和交通量敏感标志、无现金收费和各种智能停车、乘车共享和实时公共交通更新的应用程序由世邦魏理仕共同赞助的HCOMIN研究，智慧城市2025(与ESI ThoughtLab合作)发现，在14个英国城市中，27%的城市认为自己在一系列智能移动计划方面处于先进或成熟阶段，而在全球136个城市样本中，这一比例为17%。

因此，在降低污染的同时，我们很有可能在2040年实现更智能的出行和更少的延误。