城市的汽车

传递你的驾驶考试是许多英国青少年的传统仪式，在九十年代近一半的九十一岁时都有一个驾驶执照（占21-29岁的75％）。然而，从那时起，年轻人的汽车使用持续下降 - 如此之大，所以到2014年，驾驶执照的17至20岁人数已下降到29％。

这可以部分地解释生活环境的更大变化，例如进入高等教育，较低的就业率，更高的生活成本和在后续时代结婚。结果，年轻一代以后到达成人里程碑，这包括驾驶汽车。然而，这些延迟在一边，汽车使用总体上降了 - 我们正在制作较少的16％今天的汽车旅行而不是1996年。

至少在伦敦，这意味着汽车所有权正在慢慢下降。然而，这在其他主要城市尚未明显汽车所有权正在增加。这个数据采用2011年人口普查，因此必须谨慎对待。我们怀疑下一个人口普查可能会展示汽车所有权已经开始在曼彻斯特和利物浦的较大城市中衰落（已经拥有最低水平的汽车所有权和越来越多的支持性公共交通网络）。

图1：新车注册，000s，2001-2017


来源：运输统计部表VEVE0150

远离汽车所有权的稳定转移部分反映了技术变革，这意味着拥有汽车的必要性。例如，现在在线购物从二十二十年前的基地占所有零售价的17.5％。但其他因素也影响了这些趋势，从培训使用倾向于避免道路拥堵，有意识地在我们的家庭和我们城镇缺乏可用的停车场。

一些人被一些人感到遗憾地为个人汽车使用和传统出租车驾驶室提供更便宜的替代品;与优步池促进乘客之间的共享，这比以往任何时候都更有价值和更容易进入。汽车俱乐部正在成为一种方便且经济高效的访问手段：伦敦约有170,000人估计属于汽车俱乐部。这是预计的成长100万到2025年（英国和威尔士跨越330万人）。推断这些趋势可能会在2040年提出约800万成员。

自主车辆中的增加可能会使汽车使用情况造成这种下降。通过测试然后通过测试的要求在70岁时再次这样做，充当能够开车的人数的制动器。但是，如果驾驶汽车所需的技能明显减少，使用可能会增加。然而，拥有和运营这种新技术的成本可能是显着的。这表明，到2040年，英国的城市仍然可能比今天更低，而不是更高的汽车使用程度。这可能只是为我们写的所有额外卡车来说别处，我们怀疑将需要在城市地区提供电子商务包裹。